每年7-9月都是集裝箱出口黃金季節，可今年7月已經接近尾聲，船東們翹首以盼的旺季卻遲遲不現。航商為維持各自市場份額只能降價攬貨，多數航線訂艙價格大幅下跌。是什麼造成了今年集運的旺季開端不利?這一狀況將給下半年的集運市場帶來怎樣的影響?

G6聯盟仍繼續審查其之後的計畫,以下為其計畫取消的航次及星期:

墨西哥的內陸中轉方式有三種，All Rail，Rail+ Truck，和 All Truck，根據不同的內陸中轉方式他們會有不同的限重要求，而且墨西哥政府還會根據當地的公路情況不定期作出調整。

要求修改中國水路運輸法規並放寬國外運營商在中國國內市場經營限制的呼聲日益高漲，其中馬士基航運公司(Maersk Line)是呼聲最為強烈的公司之一。

日前，上海國際航運研究中心發佈《2015年中國沿海主要幹散貨運輸市場半年報》。報告指出，2015年上半年，中國沿海散貨綜合運價指數屢次刷新歷史最低記錄，直至5月中下旬，運價指數才小幅回升至900點以上。

据Michael Clover在英国运输情报顾问公司（Transport Intelligence）写道，中国与澳大利亚签订双边自由贸易协定（”中澳自贸协定”），打开中澳双方的贸易关系，在2013-14年度，中澳贸易总值1,596亿澳元。