美森輪船成2016年最賺錢航企

美森輪船(NYSE:MATX)發布2016年年度業績：凈利潤為8050萬美元，折合人民幣為5.536億元。截至目前，這是2016年度最賺錢的集裝箱船公司。
這樣的成績，連業界巨頭也是美線上的“大哥”馬士基航運都自愧不如。馬士基航運在2016年財報中披露年虧3.76億美元。
事實上，美森輪船始終在走壹條差異化的道路。在航運市場日況愈下的近幾年，美森卻依舊可以保持盈利，這與萬海航運只做區域性專線的經營模式類似，但美森有自己的秘訣：不低價競爭，也不茍同建造大船。
美森輪船副總裁(亞洲業務)高強稱，現在船舶越造越大，船公司之間也多有合並，其實都是在做大。通過做大，市場占有率高了，就好像變強了，其實很多時候這是不對的。航運業的航線密度取決於貨源密度，同時在服務上要有質量，在資源上要有強度。否則的話就會形成大而弱，廣而弱。
業界每當提起美森輪船，可能首先想到的是船期準、速度快、運價高、服裝貨、美國背景等標簽，但似乎很少去探究這家船公司在美西到夏威夷、關島、阿拉斯加的航線上是如何掙錢的。而在馬士基、達飛、長榮和中遠海運等美線巨頭看來，美森輪船不過是壹個份額很小的壹家船公司，然而實際上美森輪船在夏威夷約占2/3的市場份額，關島的市場份額更是達到近100%，在阿拉斯加則也有50%。除此之外，因為運價高，其在運輸回程貨時就已經盈利了。
美森輪船還是壹家“非常激進”的船公司，除了在美國長灘提供免費的拖板以及壹站式服務外，壹旦遇到極端天氣情況還可以提升航速。這在業界是很難做到的。要知道，燃油的消耗和船速是呈正相關的。
壹位專職做美西航線的業內人士：“美森輪船去年的表現壹直很搶眼，從了傳統的是四季度比較火爆外，在去年春節過後的3月份開始有過了壹段忐忑的時光，但從第二三季度就明顯的反過來。而且在價格戰方面，美森這家船公司，似乎從來沒有去迎合市場上的對手，很少降價。這壹點還是很敬佩的。”
另壹位業界資深人士認為，“船公司的規模不同，經營模式和盈利模式也就不同。壹家大的船公司與壹家規模相對較小卻又很精品的船公司在面對市場沖擊與問題時，思考的方式是不壹樣的，很難說虧錢的船公司就是沒有做好。”
在過往的漫長的航運歷史長河中，每家船公司的道路都布滿荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風景。這到底是壹個造“大船”的時代，還是壹個造“航運英雄”的時代？那些低調到“逃”離航運媒體視線之外的船公司，到底是真低調、平庸，還是在航運江湖上傳揚著屬於自己的傳奇？業績是最好的證明。
這是壹個充滿戲劇性的航運時代，有的公司靠規模賺錢；有的公司靠審時度勢的增減航線賺錢；有的公司靠金融產品賺錢；甚至有的公司靠政府補貼賺錢；無論國有還是私有每壹家船公司在航運深冬都有自己的取暖辦法，但“激進”的方式總是讓人欽佩的。