集裝箱班輪公司迎來運量和運價雙旺年

  • Date: 8月 08, 2017
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隨著集裝箱量運輸量穩步增長,加上表現穩健的歐洲各經濟體繼續支撐運價並推升贏利率,亞歐航線各班輪公司將迎來業績大幅提升的年份。

總部位於香港的東方海外貨櫃航運公司的中期業績顯示,2017 年上半年其亞歐航線貨運量和收入較 2016 年同期均大幅增長:貨運量同比增長 22.2%,達到 546,505 標箱,營收同比增長 48.5%,達到 5.25 億美元。據 IHS Markit 的數據,歐洲經濟表現良好,零售業銷售及國內需求旺盛,在這些因素推動下,東方海外貨櫃航運公司第二季度貨運量較第壹季度增長 0.6%。此外,IHS Markit 已將 2017 年歐元區 GDP 增長率調高 0.1%,增為 2%。

隨著集裝箱航運業務環境好轉,商船三井、日本郵船和川崎汽船這三家日本班輪公司的財務業績同樣強勁提升。在壹年前遭受凈虧損後,日本郵船和川崎汽船在 2017 財年第壹季度恢復贏利,而商船三井的凈利潤幾乎增加三倍。

SeaIntel 指出,雖然亞歐航線的年間對比數字令人振奮,但相對於與 2016 年比較,2017 年與 2015 年比較才更有實際意義。如果有 2017 年全年的較高運價水平,亞歐航線上的班輪公司在 2015 年本可多獲得 12 至 17 億美元的利潤。

這家分析機構指出,2016 年航運行業大打運價戰,導致前六個月的運價下滑至不合理水平,有傳聞稱曾出現低於每標準箱 100美元的基本運價,某些情況下甚至出現零運價。

SeaIntel 在最新的每周新聞簡報中指出:“與 2015 年進行比較更有意義。雖然航運業在 2015 年同樣劍拔弩張,但並未發生毀滅性的運價戰,更有趣的是,2015 年全年的平均燃油價格水平與我們現在看到的水平幾乎相同。”

但SeaIntel 指出,將 2017 年亞洲至北歐運價水平與 2015 年進行比較時,還應考慮壹項額外因素。貨運量增多,加上與新航運聯盟網絡啟動相關的各種瓶頸效應,導致 2017 年北歐到亞洲的回程運價飆升。

為了將這壹效應納入運價水平比較,SeaIntel 使用了世界集裝箱運價指數,其中包含 2012 至 2017 年期間往程和回程航線的運價水平數據。該分析機構得出結論:如果所有貨物都以現行運價運輸,估計亞洲至北歐航線最高可多獲得 17 億美元的利潤。

不過SeaIntel 還指出,其中有部分貨物依據已有服務合同運輸,加上由此造成的波動性減弱效應,該分析機構估計最低可多獲得 12 億美元的營收和贏利。

在班輪公司開始計算利潤的同時,國際貨幣基金組織 (International Monetary Fund) 在 7 月份更新了他們的《世界經濟展望》(World Economic Outlook),這是集裝箱航運業的另壹個好消息。展望指出,在中國、印度、日本以及歐洲各大經濟體的引領下,全球經濟正呈穩健增長跡象。

SeaIntel 在其新聞簡報中稱,“這些數字表明集裝箱航運業市場條件良好,而且 2017 年可能是班輪公司及其飽受重壓財務狀況的轉折點”。

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