中美第壹階段經貿協議簽署 對全球航運業影響幾何？

當地時間1月15日，中美第壹階段經貿協議在美國白宮正式簽署。同時，雙方達成壹致，美方將履行分階段取消對華產品加征關稅的相關承諾，實現加征關稅由升到降的轉變。中美雙方談了23個月、歷經13輪高級別經貿磋商，這場協議來之不易。

這份協議對全球航運業，尤其是跨太平洋貿易貨運量的影響幾何？也許不必過分樂觀。

經濟增長預期上調

中美第壹階段經貿協議的正式簽署，讓經濟學家們上調了對兩國2020年經濟增長的預期，並且表達了樂觀情緒。但他們警告稱，應該謹慎對待這壹協議。

行業觀察人士則對協議的簽署是否能為航運需求帶來光明前景持謹慎態度。

《勞氏日報》（Lloyd’s List）詢問的分析師和專家們表示，在全球最大的兩個經濟體之間長達18個月的貿易戰結束後，雙方即將休戰，但在航運業的不同板塊，短期前景好壞參半。

隨著中美第壹階段協議的簽署，集裝箱運輸預計將在短期內出現有限的運量增長，此外幹散貨運輸企業將享受即將到來的美國對華農業出口激增。有關該階段的消息還增加了美國解除對中遠海運油輪業務制裁的可能，這可能導致超級油輪（VLCC）業務的重新定價。

另外，此前有媒體報道稱，華盛頓和北京方面即將簽署壹項有限的貿易協定，該協定將允許美國通過降低關稅以換取中國在美國農產品上的支出增加等讓步。該協議要求中國在2020年購買500億美元的美國農作物、能源以及其他商品。

集裝箱運輸影響有限

Alphaliner的執行顧問Tan Hua Joo預計，貿易協議的簽署，短期內對集裝箱航運的影響非常有限。這是因為2019年10月和11月從美國進口的集裝箱數量，與上年同期形成鮮明對比，沒有明顯因關稅加征預期而緊急搶運的訂單。在他看來，2019年12月初跨太平洋貿易運量的最新反彈，更多的受到了中國的農歷新年和即將出臺的2020年限硫令的需求推動，這兩個因素都將推高航運成本。

Tan說:“2020年1月，農歷新年前的發貨量將繼續保持強勁勢頭，但航運公司和貨主都預計，農歷新年後的發貨量將大幅下降，長期來看，前景仍不明朗。關稅的削減可能有助於幫助中國贏回部分丟失給越南等其他國家的出口，但2020年跨太平洋貿易的總體出口量是否會出現增長，仍是個大問號。局勢將更多地受到美國經濟實力的推動。”

盡管如此，壹些經濟學家已經準備調整他們對來自華盛頓積極消息的預測。

牛津經濟研究院宏觀咨詢亞洲主管湯姆·羅傑斯認為，中美第壹階段經貿協議簽署，將推動美國2020年的GDP增長提高0.2個百分點，他的組織還可能將其對2020年中國經濟增長的預測上調0.3個百分點。他表示，這壹協議將提振信心，並通過降低價格，對希望進口低價商品的消費者和企業產生積極影響。不過，他也認為，美中雙邊集裝箱貿易的反彈不太可能在短期內出現，因為有限的貿易協定幾乎不足以阻止正在進行的中國制造業轉移。

羅傑斯還警告稱，該協議存在重新升級的風險，因為它沒有解決令美國政府在技術、國家安全和產業政策等方面極為不滿、並從根本上導致中美經濟爭端的關鍵問題。

幹散貨運輸將受益

作為貿易協定的壹部分，美國對中國的農產品出口即將激增，幹散貨行業將因此而受益。

Klaveness Asia公司的普尼托紮表示，該貿易協定表明，從短期來看，超巴拿馬型船和來自美國海灣地區的長途運輸將出現積極跡象。他說，第四季度歷來是美國大豆出口最高的壹個季度，這也是出貨量暫時回升的原因。但是，當2020年3月底南美的收獲季節開始，貨運量將回到南美東海岸。這個貿易協定不會阻止中國以更低的價格從南半球的非洲大陸購買大豆，並出於安全原因使采購來源多樣化。

有專家認為，事實上，中國政府此前提出收購巴西大豆，同時要求巴西進口美國大豆以供該國自己國內消費，甚至可能為這類商品創造壹種新的貿易模式。如果出現這種情況，巴西與美國之間將產生新貿易形式，也將對億噸海裏計算的運輸需求產生積極影響。

壹位駐新加坡的經紀商也對美中大豆貿易的提振能持續多久表示懷疑。他說：“中國已經從其他來源獲得了所需要的大豆數量，盡管最近從我們這裏發貨，但完全恢復到貿易戰前的數量看起來有點不現實。”

油輪運力需求增長

即將達成貿易協定的消息傳出之際，美國正準備增加石油和天然氣出口，因為國內產量已超過消費需求。

這份協議可能重新打開使美國能源流入中國市場的大門，這將使油輪運力需求提振起來。但是，因為美國制裁中遠航運的油輪業務可能很快就會被解除，所以這也可能導致短期內運價遭受打擊的前景。

被美國列入黑名單的中國遠洋運輸（大連）有限公司擁有43艘油輪，其中包括26艘VLCC。根據船舶跟蹤數據，盡管美國政府在2019年10月至12月20日期間給予了寬限期，但這些船中的大多數仍在中國沿海附近停泊。

壹家駐中國的航運分析公司預測，釋放船舶運力將增加船舶供應，抑制市場情緒，導致VLCC船只的收益下降。

這家分析公司指出，股市已經反映了這種擔憂。大連油輪的上市母公司中遠海運能源運輸公司2019年12月13日在上海和香港的股價都比壹周前上漲了2%以上。

與此同時，在上海上市的競爭對手招商局能源航運的股價下跌了2.3%。而在此之前，這家公司從中遠大連公司的被制裁中獲益。

天然氣運輸價格提振

由於貿易爭端，中國對從美國進口的液化天然氣征收25%的關稅。天然氣行業也渴望北京和華盛頓之間能和平解決爭端，這樣可以有壹條清晰的道路，以推動其數十億美元的擴張項目。

德路裏的高級研究分析師Aman Sud早些時候告訴《勞氏日報》，中國12個乙烯擴張項目中有9個已經被擱置，原因是擔心乙烷可能會被列入征收報復性關稅的產品名單。

Poten & Partners公司亞太區負責人Sophie Tan表示，取消這壹關稅，以及貿易爭端的結束，可能會促使中國國有石油公司購買更多美國液化天然氣。但他們要尋求緩解持續爭端風險的方法，還將進行非常艱難的討價還價。從美國流入中國的液化天然氣新貿易量的放開，不僅會提振這壹市場的運價，還會讓中國造船企業獲得渴望已久的機會，通過建造更多的天然氣運輸船來攀登價值鏈。