重組催生航運聯盟變局 遠洋海運率先出手

海運行業的並購重組已經將舊格局逐漸打破，特別是較為松散的航運聯盟組織，在新的格局之下隨時都面臨著被打碎重新組合的命運。4月20日，中國遠洋(601919,股吧)海運集團(下稱遠洋海運)旗下的中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運以及香港東方海外簽署了合作備忘錄，宣告壹個全新的航運聯盟即將誕生。

海運行業的並購重組已經將舊格局逐漸打破，特別是較為松散的航運聯盟組織，在新的格局之下隨時都面臨著被打碎重新組合的命運。4月20日，中國遠洋海運集團(下稱遠洋海運)旗下的中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運以及香港東方海外簽署了合作備忘錄，宣告壹個全新的航運聯盟即將誕生。

這個被命名為OCEAN Alliance的聯盟於4月21日被官方宣布正式定名為海洋聯盟，據遠洋海運副總經理黃小文透露，這壹名稱中O代表OOCL(東方海外)；C代表China COSCO Container lines(中遠海集裝箱)和CMA CGM(達飛輪船)雙層意思；E代表Evergreen(長榮海運)；A是英文Allince(聯盟)第壹個字母，也強調是壹家聯盟，同時也代表APL(美國總統輪船)；N則代表New(新格局、新聯盟).

黃小文表示，遠洋海運對於合作夥伴的選擇主要考慮是要在經營理念上“誌同道合”，再就是規模，而海洋聯盟將會是壹個全球化的聯盟。參與海洋聯盟的達飛海運是全球第三大班輪公司，而按照規模來看長榮海運、中遠集運以及東方海外分別排名3、4、5、9位，這樣幾家聯合顯然在運力上有著極大的優勢。

新聯盟計劃從明年二季度開始投入350TEU運力在北歐、太平洋(601099,股吧)、大西洋(600558,股吧)、地中海以及波斯灣等地區開始運行。海洋聯盟將按照歐盟、美國和中國等方面監管機構要求辦理申報手續，壹旦完成報備便可以正式開始全面運行，這壹合作將至少持續五年。

中遠集運副總經理朱建東透露，新聯盟將在明年4月起正式開始運作，屆時將投入350艘船，新聯盟如果按照現有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力來看，總投入運力將達到660萬TEU。“這些運力未來將在投放在東西主幹線等8個區域之內。未來還會在南北航線上達到與東西航線平衡的目標，在超過40條航線上為客戶提供更多的服務選擇以及完善的全球服務。”朱建東表示。

值得註意的是，如果海洋聯盟按計劃投入運營，將超過馬士基航運與地中海輪船組建的2M聯盟。2014年7月投入運營的2M聯盟投入總運力超過200萬TEU，船隊達到185艘，涉及航線21條，是全球最大的航運聯盟。包括中國兩巨頭合並，以及達飛海運收購新加坡東方海皇，以及德國赫伯羅特正在與阿拉伯輪船探討“各種潛在的聯合經營方式”，航運業近來大動作頻頻。

這壹變化對航運聯盟帶來的影響可以預見。

遠洋海運方面人士對本報記者表示，目前的聯盟局勢並不是最終版本，各個聯盟成員都有可能發生變化，所以目前比較規模和運力沒有意義。

在三月底舉行的中國遠洋業績會上，中國遠洋副總經理王海民表示：“聯盟主要是為了提升覆蓋面和全球化，降低成本，而不是針對其他聯盟。”

來源：華夏時報