航運業未來幾年表現如何?

  • Date: 5月 31, 2016
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航運市場的復蘇似乎還遙遙無期,除了油運市場依舊是唯壹亮點,船東對集運業和散運業在未來幾年的走勢似乎都不看好。

  盡管航運業壹直為實現盈利而掙紮,但運力過剩問題揮之不去,貿易放緩增速,破產的威脅仍舊籠著虧損過多的船東和運營商。

  中遠海運財務總監張馬文指出,航運在未來壹至兩年內將會繼續面臨著艱難的運營環境。他說:“我希望近期行業的兼並和組建新聯盟等壹系列變化,能讓整個航運重回可持續發展軌道。”

  海豐國際控股公司首席執行官楊現祥對近期的集運市場表示悲觀,他認為未來兩年的低迷將接踵而來。由於消費者的需求不斷增長,全球整體貿易需求仍然增長,但是過多的運力導致運價根本沒有上漲的空間。楊現祥感嘆,盡管目前集裝箱船閑置運力已達到全球船隊運力7%,但是這個閑置規模不足以讓集運業在未來兩年回到供需平衡狀態。

  此外,中國經濟增速放緩,進口貿易減少,這使得散運市場的前景也面臨著嚴重的運力過剩和需求疲軟。臺灣益利航運的董事長許誌堅表示,未來幾年散運市場非常悲觀,原因在於運力過剩和拆解活動過少,過去十年,中國經濟快速增長壹直是散運市場的主要增長動力,占據散運增長的70%,但是過去幾年中國經濟增長放緩,導致散運市場缺少支撐。

  Erasmus Shipinvest的總裁兼首席執行官蘇俊認為,散運需求不能再指望中國像過去二十年那樣,不過比較樂觀的是,近期幾乎沒有散貨船新訂單出現,而改裝和拆解活動可能會讓散運市場復蘇。

  近期,航運業唯壹的亮點就是油運行業。油船船東受益於油運運價大幅提升,盈利能力加強。中國遠洋總經理朱邁進表示,油運市場未來壹到兩年有望保持盈利,預計中國石油需求保持強勁。2014年中國進口石油3.08億噸,今年的石油進口預計達到3.71億噸。不過,他警告,2017年中期以後,新船交付影響脆弱的供需平衡,油運市場可能面臨著增長放緩的現象。

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