馬士基與赫伯羅特重啟蘇伊士運河航線

國際航運巨頭馬士基和赫伯羅特週一表示，將在雙方聯合運營的Gemini航運網絡下恢複部分經由蘇伊士運河的航線服務。由於市場擔憂此舉可能壓低全球海運運價，兩家公司股價當日均出現下跌。

自也門鬍塞武裝在紅海持續髮動襲擊以來，大多數航運公司已停止使用連接亞洲和歐洲的重要貿易通道——蘇伊士運河及紅海航線，轉而繞行非洲好望角，航程顯著延長。不過，隨着地區安全形勢有所改善，越來越多航運企業正開始考慮重返紅海航線。

馬士基在聲明中表示：“這一與赫伯羅特共同作出的決定，是在對紅海地區安全形勢進行了全麵評估後作出的，標誌着雙方正朝着逐步恢複經由蘇伊士運河運輸通道邁出重要一步。”

經由蘇伊士運河—紅海航線是連接歐洲和亞洲最快的海運通道。根據航運諮詢機構Clarksons Research的數據，在紅海襲擊事件爆髮前，該航線承擔着全球約10%的海運貿易量。

由於船舶不得不繞行非洲，運輸時間明顯增加，也推高了全球集裝箱運價，使海運成本大幅上昇。

馬士基表示，目前除上述調整外，公司與赫伯羅特暫無計劃對Gemini網絡中的其他航線進行調整，並將繼續密切關注中東地區局勢的髮展。

公司補充稱：“Gemini合作網絡未來任何航線調整，都將取決於紅海地區局勢能否持續保持穩定，以及該地區衝突是否不會進一步昇級。”

丹麥日德蘭銀行分析師Haider Anjum在髮給客戶的報告中表示：“我們認爲，這是邁向全麵恢複紅海航線的第一步，並有望爲今年年底前全麵重返紅海鋪平道路。”

他進一步指出：“一旦全麵恢複紅海航線，航運公司將能夠更高效地管理運力;再疊加2027年和2028年大量新船陸續交付，全球運力將進一步增加，這將對海運運價形成下行壓力，並最終壓縮航運公司的盈利能力。”

事實上，馬士基和赫伯羅特已於今年2月中旬曾宣佈恢複雙方聯合運營的ME11航線。該航線連接印度、中東和地中海地區，經由蘇伊士運河通行，相關船舶當時是在海軍護航下完成航行的。但隨後中東局勢再度緊張，並推高了燃油成本，航運公司運營成本因此麵臨上昇壓力。

就在上週，馬士基上調了2026年全年業績指引，因集裝箱運輸市場需求持續強勁，尤其是東亞地區需求旺盛。馬士基還表示，預計2026年全球集裝箱運輸市場貨運量將增長約4%，處於此前預測區間的高端水平。