到2020年，以海、空樞紐港吞吐量和航運企業、機構等為代表的要素集聚程度保持國際領先地位；具備完善的航運、航空

由於預期運力增長仍將繼續超過運輸需求，所以在未來若幹年內班輪運輸業的艱難時光還將持續下去。 覆巢之下，安有完卵

近日，由中遠海運、長榮海運、萬海航運和太平船務首次聯合在福州港開辟的第壹條印巴航線集裝箱船舶“中遠聖保羅”輪首

韓進海運破產之際，托運人紛紛尋找更可靠的船運公司，而運費也在扶搖直上–對於像中國遠洋海運集團等韓進

在全球貿易普遍放緩之際，中國的港口存在嚴重的吞吐能力過剩問題，但各地仍在競相建設越來越大的港口設施。 從鐘惠賢

實現中高速增長的兩個重要條件 關於中國經濟的下壹程，第壹個問題要從“新常態”談起。我們對新常態應該有壹個正確的

當前世界經濟處於深度的調整期內，各國也因經濟面臨不同的社會問題，通過創新增長方式，為各國創造合作空間，正當其時

作為全球第7大、韓國第1大班輪運輸公司，韓進海運突然宣布申請法定管理，引發市場震蕩。 壹周之內，風雲突變 8月

中國科學院預測科學研究中心世界港口預測研究小組表示，今年上半年青島港的貨物總吞吐量和利潤增幅均超全國平均水平。

最新消息，今年將有150條集裝箱船報廢，而且船舶報廢趨於低齡化，拆船業卻迎來了日益增長的需求。 據統計，今年約