200萬億物流奔湧！工業占比超八成 高端制造升級核心引擎

物流的流向和方式，是觀察區域經濟活力和產業競爭力的窗口。

近日，中國物流與採購聯合會公布7月物流運行數據。今年1-7月，全國社會物流總額達201.9萬億元，同比增長5.2%。同期，工業品物流總額同比增長5.7%。其中制造物流表現尤爲突出，高於同期全部工業品物流總額0.5個百分點。特別是35個行業物流需求都實現同比增長，增長面超過85%。

同濟大學中國交通研究院研究員、交通產業與物流中心主任林坦向21世紀經濟報道記者分析稱，工業物流需求保持平穩增長，反映出我國工業經濟基本盤仍十分穩固，生產需求持續增長，宏觀經濟韌性十足。

從細分領域來看，高端制造、數字智能、綠色低碳等領域協同發力，正在成爲引領物流需求升級的重要引擎。隨着“人工智能+”行動的落實，以及國家物流樞紐和物流通道的建設，不斷升級的物流業，也正在助力區域經濟發展和產業集羣的建設。

近年來，中國制造業的不斷升級，催生了龐大的高端制造物流需求。

中國物流與採購聯合會數據顯示，7月份，規模以上高技術制造業相關物流需求同比增長9.3%。模擬芯片、3D打印設備、工業控制計算機及系統等高端產品物流量增速均超過20%；規模以上數字產品制造業物流需求增長8.4%，機器人產業相關物流量增長均超過10%；新能源汽車、鋰離子電池等新能源產品物流量增長均在20%左右。

IDC調研顯示，中國工業企業應用大模型及智能體的比例，從2024年的9.6%提升到2025年的47.5%。擁有世界經濟論壇發布的“燈塔工廠”數量85家，佔全球總數的45%，智能制造水平全球領先。

8月底，國務院印發《關於深入實施“人工智能+”行動的意見》，提出推動產業全要素智能化發展。記者從交通運輸部了解到，《“人工智能+交通運輸”實施意見》經部務會審議通過，將於近期印發實施。圍繞智慧物流等5大系統，交通運輸部將組織實施一批交通強國標志性創新示範工程，帶動形成“人工智能+交通運輸”產業集羣。

在人工智能應用方面，交通大模型創新與產業聯盟正在加快建設“1+N+X”綜合交通運輸大模型。相關負責人介紹，即基於1套大模型通用技術底座、打造“N”類垂域模型、服務“X”個典型應用場景，通過“基礎-垂域-智能體”三級聯動，支撐貫通全行業業務應用。

林坦表示，隨着大模型的發展和“人工智能+”等政策的出臺，智慧物流和數據要素的作用和價值將更加凸顯，供應鏈數字化平臺、智慧倉儲、智能駕駛等新型運作方式，將有效提升資源配置效率，加快物流業智能化改造和數字化轉型。

在高端制造物流需求高速增長的背後，是區域經濟的蓬勃發展。

中國物流與採購聯合會數據顯示，從區域結構來看，7月份西部地區業務總量指數52.3%，中部地區爲50.9%，分別高於全國水平1.8和0.4個百分點，顯示中西部地區物流需求增長動能持續增強。東部地區指數爲50.3%，保持穩健增長態勢，區域協調發展格局正在形成。

近年來，中西部地區通過創新物流模式彌補地理劣勢，促進高端制造業的發展。今年2月，國家發展改革委印發《國家物流樞紐布局優化調整方案》。新增的26個國家物流樞紐均位於“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道、“十縱十橫”綜合運輸大通道等重要通道，其中近60%位於中西部地區。

以重慶爲例，過去重慶以軍工、鋼鐵、機械等傳統制造業爲主，與東部沿海地區相比又缺乏開放物流通道的優勢，在高端制造和物流領域都存在短板。

2008年，重慶開始布局筆電產業，惠普、宏碁、華碩、富士康、廣達、英業達等諸多企業陸續布局重慶，形成了“品牌+代工+零部件”的產業集羣。2011年，重慶實現筆記本電腦生產放量，成爲全球重要的筆電生產基地。

電子信息產業的發展催生龐大的物流需求。也是在2011年，首條中歐班列線路“渝新歐”從重慶團結村站啓運。“渝新歐”的開通，將重慶到歐洲的運輸時間縮短到16天，成本縮減至空運的五分之一。

成渝雙城經濟圈通過中歐班列、西部陸海新通道、綜合保稅區和跨境電商試驗區等外向型物流服務體系，實現了“物流+貿易+產業”的運行模式創新。吸引聚集和培育了一批高端制造企業，實現了電子產品、醫藥等產業集聚和產值增長。

重慶市公布的數據顯示，2024年，在電子信息制造業領域，全球每三臺筆記本電腦就有一臺“重慶造”。2024年，集成電路、液晶顯示屏產量分別增長110%、22.1%。在智能裝備及智能制造領域，2024年工業機器人裝機量突破2.1萬臺，智能制造指數躍居西部第一。重慶新能源汽車產量達95.32萬輛，同比增長90.5%，單車價值提升至23.6萬元。

在重慶賽力斯超級工廠智慧無人物流港，物聯網、自動駕駛、數字孿生等技術已經融入到物流各個環節。全自動移動吊機設備將集裝箱抓取入庫，18臺無人電動卡車24小時運行，將集裝箱配送至各個車間，配送效率達每小時32個集裝箱。

高端制造與物流行業相互賦能，人、車、物實現互聯互通。這樣的場景，是當下高端制造業與物流共生發展的一個縮影。

在戰略和技術的多重加持下，重慶的物流產業實力持續增強，成本不斷降低。《重慶市現代物流業發展“十四五”規劃》提到，“十三五”期間社會物流總費用與GDP比率降低2個百分點至14.5％，2020年首次低於全國平均水平。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向21世紀經濟報道記者表示，高端制造業與物流業的關系是“一體兩面、深度協同”的關系。近年來，這兩種產業呈現互相滲透的趨勢，科技含量不斷提高，專業化程度不斷加深。

在專業化方面，隨着制造業的升級發展，傳統制造業物流的自我循環模式成本居高不下，且環節割裂效率難以提高。在此背景下，增值服務、定制化服務、一體化供應鏈成爲專業物流服務商的機遇。

例如，順豐於2018年收購DHL在華供應鏈業務，正是應對集團客戶全面物流外包、打通供應鏈的需求。同時，制造業企業也積極向物流領域延伸，如汽車領域的長久物流、廣匯物流，以及海爾打造的“日日順”等。

趙小敏表示，國家鼓勵兼並重組，爲制造業滲透物流業創造了機會。此外，制造業物流利潤高，但投入周期長門檻高，一旦成功就能夠對內降本對外增收，還能形成專業壁壘，成爲物流業與制造業融合發展的動力。

2024年，工業品物流總額佔全社會物流總額的88%，即每10元物流價值中有8.8元來自制造業，物流降本提質對經濟社會發展至關重要。在此背景下，“物流國家隊”也應運而生。

2021年和2024年，中國物流集團和首家數據科技央企——中國數聯物流先後成立。兩家企業同爲“物流國家隊”，都以降低社會物流成本爲目標，但側重點有所不同。中國數聯物流強調以公路、鐵路、水路、航空、口岸等數據資源共享和開發利用爲核心，構建國家級物流大數據平臺，提升運營能力。

在趙小敏看來，中國數聯物流、中國物流集團等物流集團，扮演着不同角色，突破了地區和行業限制，將對行業產生深遠影響。他表示：“大數據與全國統一大市場是物流業高質量發展的重要契機。全國統一大市場解決的是各地招商的不公平競爭和政策壁壘問題，大數據技術解決的是信息孤島和數據盲區問題，可以把數據中心變成利潤中心。”

林坦補充道，人工智能大模型引領的新一輪技術變革也爲物流業發展帶來了全新機遇。“隨着雲計算、大數據、物聯網等新一代物流信息基礎設施的日益健全，培育出了自動駕駛、無人機配送、重卡換電等數字化物流新模式。這些變革，將有助於實現《有效降低全社會物流成本行動方案》提出的社會物流總費用與GDP的比率從2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目標。”