航運大佬們的新年計劃

年也過了，班也上了，收心的時候到了，列2017年計劃清單的時候也到了。或許很多人已經默默立下了小誌向，比如“先掙上壹個億”。

航運大佬們也不例外。今天我們就來看看他們對2017年航運市場的預測，以及都準備在新的壹年幹點兒啥。

馬士基CEO施索仁：迎接全球航運市場復蘇

當地時間1月18日，全球最大航運公司馬士基集團首席執行官Soren Skou在達沃斯舉行的世界經濟論壇上稱，全球集裝箱航運市場的貨運指數在過去九個月中已經翻番，全球市場已經出現復蘇跡象。

Skou表示，“市場出現反彈只是由於運營商將大量運力撤出市場推動的，但是這些企業每天都在虧損，而繼續這樣做顯然是不可持續的。目前，全球大約有超過5%的集裝箱船閑置，這有助於支持價格。同時，我們對全球貿易的增長幅度不如五年前預期的增長感到驚訝。”

BDI指數在去年上漲了約150%。壹些人推測，特朗普上臺提出的基礎設施支出可能會促進該行業。

Skou稱，盡管特朗普壹直鼓吹貿易保護主義政策，但我們不擔心在特朗普總統任職期間全球貿易會出現任何潛在衰退。Skou強調美國降低稅收的計劃可以幫助航運業發展。

招商局集團李建紅：在“質”字上下功夫，在“效”字上做文章

李建紅分析，2017年宏觀經濟形勢總體可用“外變、內穩、深調”來概括。對此，要積極適應變化，以變應變、以新應新。2017年及今後的壹段時間，招商局集團的工作重點在於“兩提”，即：提升能力、提質增效。通過“兩提”促進集團世界壹流企業的建設。

關於提質增效，李建紅表示，我們要在“質”字上下功夫，在“效”字上做文章。對於“質”和“效”，必須有全面、深刻的理解。“質”是標準，包含優質、特質、潛質、品質、素質五個方面的內容。“效”是結果，涵蓋效力、效能、效率、效果、效益五個要點。

“質”和“效”作為招商局集團下壹步發展的戰略重心，需要在不斷的實踐中，豐富和加深對它們的認識與理解。“質”是“效”的基礎，“效”是“質”的結果，必須以質促效，以效驗質，實現“質”、“效”二者的良好互動。

關於2017年的重點工作，李建紅表示，2017年，將迎來黨的十九大召開和招商局創立145周年，同時也是該集團深入實施“十三五”戰略規劃承上啟下的關鍵之年，是實現三年任期目標和二級公司三年戰略考核的中間之年。做好全年各項工作，鞏固發展的良好勢頭，具有十分重要的意義。2017年工作的開展，既要著力於當年各項經營任務的完成，又要著眼於戰略和規劃的推進，為後三年的增長打下基礎。

陽明海運謝誌堅：推進增資計劃

日前，陽明海運董事長謝誌堅表示，今年艙位供給增幅降至3.4%，與貨運需求增幅1.6%拉近，加上遠歐及美國線運價都不錯，最差的情況過去了。縱使川普就任美國總統，但制造業回流沒那麽快，今年營運壹定比去年好。

對於合並議題，謝誌堅說，從海運史的經驗來看，合並是壹種過程，但結果不壹定好，以馬士基為例，雖然是全球最大航商，但獲利率不及萬海，顯示規模不等於獲利保證，各航商還是要找出屬於自己的發展利基。

謝誌堅去年6月接任陽明董事長，首度對媒體談及海運景氣及陽明營運。他說，海運界艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8%，已降至3.4%，對照艙位需求成長率仍維持1.6%，兩者的差距明顯拉近，裝載率增加，將對運價提供壹定支撐，有助航商營運。

謝誌堅表示，遠歐及美國線的運價都大幅拉高，今年營運轉佳。雖然川普就任美國總統後，將大力推動制造業回美國，但“沒那麽快”，畢竟蓋個廠都要好幾年，前幾年回美國的制造業貨流也沒那麽多，貨載影響有限。

謝誌堅提到，現在的海運景氣很像金融海嘯後，2009年時艙位供給率年增5%，但需求率卻大幅衰退9%，造成全球船公司大虧約200億美元；隔年艙位需求率卻大增14%，但艙位供給卻只增加9%，2010年就大賺了。

增資進度方面，謝誌堅說，預計第1季完成第壹階段，爭取臺灣“交通部”、“行政院國發基金”、臺灣航運和臺灣華懋投資公司等等股東增資，第二階段則與策略性投資人以及財務性投資人等接觸中，包括物流、碼頭業者以及財務性投資人，例如壽險業者。

現代商船（HMM）CEO C.K. Yoo：落實HMM的復興計劃

日前在接受外媒采訪時，現代商船（HMM）CEO C.K. Yoo表示，HMM與2M的戰略合作協議，還有聯合興亞航運（Heung-A Shipping）以及長錦商船（Sinokor Merchant Marine）共同組成HMM + K2聯盟分別將於2017年4月和3月正式開始運營。C.K. Yoo與他的團隊目前正著手準備這兩項事情。

C.K. Yoo在HMM首爾總部接受媒體采訪時說到：“我們目前正忙於重新部署我們的船隊，決定港口路徑並與新掛靠的港口簽定合同。我們同時也在對我們的員工就將提供的新航線服務進行培訓。”

在經歷了動蕩的2016年之後，2017年對於HMM來說是十分重要的壹年，C.K. Yoo也向媒體闡述了對於HMM發展的三個重要因素。

第壹，客戶支持。確保能夠持續得到客戶的信任與支持，包括韓進破產後分流出來的客戶，是HMM新壹年的第壹個，也是最為重要的目標。“我們非常感謝客戶壹直以來對我們的支持，他們很欣賞我們讓他們時刻了解到公司的發展情況，無論是好的還是壞的。他們也很贊賞我們在韓進破產後，沒有利用當時的情況為自己謀取短時的利益。”

為了滿足突然出現的運力缺口，HMM和其他壹些航運企業在亞洲-歐洲和太平洋航線上都部署了加班船，很多這些加班船最後都變成了固定的航線。這些增加的貨運量使得HMM在其主要航線上的市場份額獲得提升。根據外媒數據，對比2015年，HMM在2016年底的時候，其亞洲-美國西岸航線的市場占有率從第11位上升到了第5位，亞洲-歐洲航線則從第10位上升到了第7位。

現在的主要問題是HMM是否能留住這些客戶。“能否留住這些客戶，取決於客戶是否對我們的服務滿意。我們承諾我們將努力工作，為客戶提供最優的服務和價格。”C.K. Yoo說道。

第二，降低成本。HMM的財務狀況已經得到改善，債務率從此前的峰值超過1000%下降到了不足200%。韓國政府的57億美金支援本國航運業的計劃，對於HMM來說也是壹大利好消息。HMM已經計劃訂購5艘新的2000-3000TEU船舶，以替代租約將在今年晚些時候到期的船舶。

提高運載率和公司的盈利能力，很大程度上取決於是否能節約更多的運營成本以提供更有競爭力的運價。考慮到HMM近年來遇到的財政困難和為降低成本所做的大量努力，這並不是壹件容易的事。

C.K. Yoo表示：“兩個主要降低成本的點是重新談判租賃費率和對碼頭運營的投資。” “我們已經和船東進行談判，以降低租船費率，可以說我們取得了成功，壹些船東同意降低租金以換取股權。”

碼頭基礎設施的投資，旨在減少碼頭操作的成本，同時提供效率和服務水平。HMM目前擁有兩個海外碼頭，壹個在臺灣高雄，另壹個在美國西北部的塔科馬（Tacoma）。另外HMM也在與MSC合作收購韓進美國TTI公司（Total Terminals International LLC）的股權，該公司負責運營長灘和西雅圖的港口。

HMM也是收購韓進阿爾赫西拉斯Algeciras碼頭的首選競購方，這次收購將包括韓進在該港的25%股份，以及由IBK證券和韓國投資合夥公司持有的剩余股權。“我們目前正在考察收購韓進在日本（東京，大阪）和臺灣（高雄）的碼頭資產的可行性。”C.K. Yoo說道。“從長遠來看，我們將加強與HMM + K2聯盟盟友的合作，投資更多的亞洲碼頭。”

與2M之間的戰略合作協議，還有HMM + K2聯盟之間的協同作用，可以讓HMM提供更好的服務，和更有競爭力的價格。“通過結合兩者的優勢，我們的目標是提供多樣化的更有競爭力的服務，並降低運營成本。”

第三，外部因素。公司的發展很大程度上將取決於外部因素，特別是全球貿易環境的發展和行業結構變化方面。包括航運業正在進行的整合，是否能如人們所希望般對供需平衡和運價產生積極的影響。

“如果妳在三四年前問我，航運業是否會進行整合，我的答案將會是否定的。但現在我們正目睹著它的發生，並且不能排除會有更多整合的出現。”C.K. Yoo說道。

“隨著整合的繼續，貨主們的選擇範圍將會變得更小，理論上來說，運價將會上升，但也不能保證壹定會。改善運價很大程度上取決於航運企業如何決斷，競爭是否會變得更激烈，或者是否會有另壹種不同的形式出現，來支持更健康的行業環境。”