宣告破產!韓進海運的不完美謝幕

  • Date: 2月 20, 2017
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經歷了170天的醞釀,韓進海運40年的航運史業告終結。2月17日,韓國首爾法院正式宣布這家曾經位居韓國第壹、世界第七的班輪公司破產,預期中的“死刑”如期而至,韓進海運下壹步將進行財務清算並出售剩余資產償付債務。

目前韓進海運約九成的資產已經或正在被拍賣,且相當多的韓進海運舊有運力已經通過各種渠道回到了航運市場中,未來班輪市場的健康度因韓進海運破產而帶來的正面作用漸漸趨於平淡。

壹個教訓

當初的破產決定是否過於草率?韓國共同民主黨前代表文在寅曾表示:“看到處理韓進海運的過程,怒發沖冠。” 國民之黨前代表安哲秀也曾表示:“將在下屆政府中就韓進海運事件追究責任。”當初韓進海運真的是無可救藥?需要以壹種“硬著陸”的模式死磕?數十億美金的貨物因破產案漂泊海上,光韓國國內就有近萬個相關崗位瞬間蒸發,而這壹切的壹切作為代價,僅僅能換來韓進海運對公共性債務的償還——廣大散戶在證券市場的投入、銀行包括大型國有銀行的債務基本得不到償付,而前幾年大發航運融資財的金融端早已置身事外、隔岸觀火多時。

破產真的是最優化選擇嗎?韓國《東亞日報》認為,眼下應擱置政治性問責,制訂壹系列拯救方案來挽救航運業,以留住相關就業機會。事實上,原本就虛幻的韓國“航運大國”形象已經在韓進海運破產案之後灰飛煙滅,現代商船作為韓國在全球班輪市場的“獨苗”已經在事實上排擠出三大班輪聯盟外,而韓進海運倒閉的軟性影響還將在更長的時間維度顯現。

顯而易見的事情還有,雖然現代商船受到覺醒後的韓國政府之加倍呵護,然而其商譽亦多少受到韓進海運破產事件的影響。可以預見的是,為了爭奪市場份額,現代商船將奉行其壹貫的低價政策。然而托運人經歷韓進海運倒閉事件的洗禮,會愈加重視“航運安全”和“航運服務”等軟價值——畢竟航運不是單純地完成貨物的位移。從這個角度來說,現代商船未來將顯得進退維谷。

兩大結果

如果韓進海運的倒閉與中遠中海集團的整合、赫伯羅特與阿拉伯輪船的合並、日本三大班輪公司預期中的合並、馬士基航運收購漢堡南美放在壹起來看的話,可以看出無論是“合並”還是“滅亡”,全球班輪業的市場集中度都在客觀中得到了提高,而客戶的選擇面正在收窄——這是兩大結果中的壹個趨好的結果。但需要看到的是,因合並和倒閉,壹些優質服務和航線也正在被淡忘,諸如韓進海運在瀕死狀態下開辟的“美西快線”等,在其消失之前,尚存不錯的市場反響。

第二大結果是韓進海運在歐線、美線的份額被“去韓國化”的幾大班輪公司瓜分殆盡,班輪公司份額發生深刻變化。去年10月,釜山港轉運貨物(81.6717萬TEU)同比減少了6.5%。因為韓進海運和CKYHE同盟班輪公司帶來的釜山港轉運貨物(150萬TEU)正在消失。韓國政府此前認為,即使韓進海運消失,也將由現代商船來吸收這些物流量。而事實呢?韓進海運物流量在進行法院接管以前是61.3364萬TEU,2016年12月12日減至6.2233萬TEU。同期,現代商船物流量(40.8823萬TEU→45.5859萬TEU)幾乎沒有發生改變。因韓進海運沒落而出現的收益幾乎全被海外班輪公司拿走。

根據釜山港務局去年11月30日的數據,2015年10月份,韓進海運在亞洲至北美航線上的市場份額為7.78%,但是2016年同月份下降至1.1%;同時期在北美至亞洲航線的市場份額由上年的8%下降至0.01%。與此同時,2M在亞洲至北美航線的市場份額增長3.5%至17.5%,而其在北美至亞洲航線的市場份額增長7.8%至24.16%。不僅只有2M,中國以及日本的班輪公司也受益於韓進海運的破產。在亞洲至北美航線上,中遠海運集運的市場份額增加了4.8%至11.09%,長榮海運的市場份額增長了1.4%至11.35%,川崎汽船的市場份額也上升了0.7%至6.32%;在北美至亞洲航線上,中遠海運集運的市場份額增長4.8%至9.8%,陽明海運則增長了2.6%至7.99%。

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