集運業下壹個50年貨運代理作為獨立第三方業務或將消失

50年前，集裝箱還是行業內的新發明，第壹艘專門運載集裝箱的船舶也才剛剛投入運營。麥肯錫還曾受委托對於這壹新事物進行評估調研。

如今，海運行業又正面臨著另壹新事物所將帶來的變革——數字化科技、大數據以及物聯網。50年後，這些數字化新事物又將帶來怎樣的變化呢？

近日，國際最知名的管理咨詢公司麥肯錫發布關於全球集裝箱運輸行業的最新報告， 報告中評估並展望了集運行業的下壹個50年！

報告中指出：

在幾輪運力過剩和合並收購之後，未來或將只會有3-4家集裝箱海運企業！未來的集裝箱海運企業將會是具有數字化能力、以客戶為導向、具有商業創新實踐的獨立承運人，而貨運代理作為獨立的第三方業務可能將會消失！

以下為麥肯錫報告部分重要觀點的整理：

♦ 大型船舶主宰海洋

自動化的5萬TEU大船將主宰大海 – 可能還會伴隨著單個類似無人機模式的漂浮集裝箱的普及 – 總的集裝箱貿易量將達到今天的2-5倍。

♦ 短距離跨地區運輸增加

隨著趨於統壹的全球收入水平、自動化水平以及機器人在制造行業的廣泛運用，短距離的跨地區運輸將會增加。

♦ 貨運代理作為獨立的第三方業務可能將會消失

在幾輪運力過剩和合收並購之後，可能會出現3到4家大型集裝箱海運企業——他們可能會是具有數字化能力、以客戶為導向、具有商業創新實踐的獨立承運人，也可能是科技巨頭在航運業數字化與實踐結合的分支。而貨運代理作為獨立的第三方業務可能將會消失！

♦ 自動化運輸鏈

完整的自動化運輸鏈將延伸至自動化卡車及列車的裝載、存儲、運輸、卸載，以及最後壹英裏的無人機運輸。

♦ 透明度和可靠性

部分客戶將會願意向集運供應商支付額外成本，以求與他們自身供應鏈完整融合的運輸服務。其它客戶仍會保持對廉價運費的需求，但無壹例外都認為透明度和可靠性是最基本的要求。