內貿集運：迷航中尋求新生

近日，洋浦中良海運有限公司宣布,由於國內航運市場持續低迷、同業競爭加劇、生產成本增加等原因，公司暫停所有航線經營。該事件引發業界人士廣泛關註。 目前內貿集運市場存在什麽問題？內貿集運船東在競爭中需要什麽樣的市場環境？《中國交通報》采訪了內貿集運企業、中國船東協會以及行業專家,請他們對內貿集裝箱市場發展進行分析探討。

　　——編者

內貿集裝箱

　　存較大發展空間

我國內貿集裝箱航運市場自1997年形成以來，在經濟快速增長的背景下，市場容量、行業規模、從業企業數量等各方面都發展很快，已經初步形成了壹批航線布局完整、服務網絡全面的航運企業，如上海泛亞、安通、中谷、外運、信風、合德航運，寧波遠洋等。

中國船東協會常務副會長張守國表示，目前國內各方面的經濟政策導向、產業結構等因素，對內貿集裝箱貨運市場均有壹定程度利好。

“我國經濟總體呈現的L形走勢，在未來幾年內降風險、擠泡沫、增動能、穩效益政策主基調下，經濟增長率在2020年之前還會保持在6.3%左右。另壹方面，隨著國家對環境保護的重視，‘壹帶壹路’建設，公路改革的逐步推進，國內公路、水路的散貨運輸所受限制減少，沿海散貨集裝箱化進程將逐漸加快。”張守國說。

在我國沿海地區，內貿貨物集裝箱化率為50%，外貿貨物集裝箱化率為80%到90%。“我國內貿貨物集裝箱化率與外貿貨物集裝箱化率比例為1∶2，而在美國，該比例為3∶1。我國內貿集裝箱還有很大的發展空間。”張守國表示，“李克強總理提出，要采取綜合舉措，提高大宗貨物和長距離運輸的鐵路貨運比例，特別是打通海鐵聯運‘最後壹公裏’，大幅提高集裝箱海鐵聯運比例。交通運輸部也提出了三年集中攻堅目標，到2020年實現鐵路增量11億噸（較今年增長30%），水路貨運量增加5億噸（較今年增長7.5%）的目標。在未來幾年，內貿集裝箱市場的潛力依然巨大，市場從業企業依然有較大的發展空間。”

低價競爭非標操作

　　擾亂市場

內貿集裝箱市場良好發展前景與內貿航運商尷尬狀況形成了鮮明對比。

在經過多年的規模化快速發展後，近年來航運市場已經進入平穩發展期，但業內部分航運企業為了提高市場份額，穩固行業地位，追求運力規模，過快放大運力，造成市場運力供大於求，這種情況在2016—2018年期間較為嚴重。據統計，內貿集裝箱市場整體運力投入規模從2016年的總載重噸660萬噸增加至1050萬噸，增幅約60%。

在市場運力過剩局面下，航運企業低價競爭日趨普遍，市場平均運價水平長期低迷且波動頻繁。內貿集運的競爭模式就是單純的低價競爭。這其中，有外貿集運發展的前車之鑒。十五年前，上海—日本航線的運價就競爭為負運費了。2018年6月泛亞內貿集裝箱運價指數降至865點，低於2016年最低水平；2017年運價波動幅度達到了2015年的四倍。內貿集裝箱市場，競爭已成為行業常態。因此當市場出現較長時間淡季時，往往會出現航運商經營效益低下乃至運營不善，出現停止運營情況。

“除了內貿集運市場低價競爭的原因，內貿集運從業者本身也有很多問題。”交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮表示，“內貿貨代行業初期很多是壹個人、壹臺傳真機、壹部電話就組建了壹個代理‘公司’，從業者素質參差不齊，很多人都是純粹外行，跨界操作。”他們學習和沿襲了外貿代理行業的壹些習慣和操作模式。後續隨著內貿航運的不斷發展，為了搶占市場份額持續降低標準要求，以迎合客戶需求，造成內貿貨代行業的運作混亂。“某些內貿集運的貨代利用信息不對稱性，對貨主和船公司選擇性欺瞞，這也在壹定層面上阻礙了行業健康發展。”謝燮說。

　航運視野從同類競爭

　　向聚焦客戶轉移

內貿集裝箱市場的持續健康發展，離不開內貿集運企業的自身發展提高。中谷海運企業從業者表示：“作為航運商，我們會擺脫單純市場競爭的固有思維，站在行業自律、規範化經營、服務提升、價值創造等方面進行思考，創造出內貿集裝箱貨源市場的藍海。新時代的航運企業，不理性的低價競爭沒有出路，我們會努力在供給側結構性改革中找路徑，通過技術創新和模式創新，推出與過往完全不同的供給，在時效性、靈活性、個性化、增值服務、跨界協同等領域不斷探索。”

對於內貿集裝箱企業如何實現自我更新，謝夑認為，要構建核心價值觀、以創新克服供給老化。“核心價值是從精神方面的改進，港口、貨代、從業者、企業主等的行為都會發生變化，行業正能量能夠得到弘揚，行業內部就能形成合力，促進健康市場環境的形成。”作為內貿集裝箱企業的當家人，其視野和格局壹定要從同類競爭者身上挪開，並將視野聚焦在客戶身上。新時代的客戶需求壹定還有很多沒有被滿足，就看當家人是否有“格物”而後“致知”，找到企業的新出路。

“內貿集裝箱企業經營者需嚴格遵守內貿集裝箱裝箱、限重規範，避免超重和品名瞞報，規範化經營。”張守國表示，“同時要通過發展海鐵聯運和散改集推進，擴大內陸貨源和沿海散貨的集裝箱化。”如今，內陸煤炭貨類及沿海卷鋼散貨，在國家環保政策下，已經呈現出快速的集裝箱化。

另外，內貿集裝箱企業可以通過自身服務能力建設和提升，向貨主提供物流便利條件，在傳統內貿集裝箱貨源以外，增加如“汽運貨”“白色家電”等非傳統內貿集裝箱高值貨在貨源中的比例，開發新貨源市場。

　　期待準入制度

　　規範行業發展

內貿集裝箱市場上現存壹些不合理現象，為規範行業行為，保護貨主、港口、航企各方利益，促使內貿集裝箱市場長期健康發展，政府部門需加強引導。

中國船東協會呼籲：針對內貿集裝箱市場存在的國外老舊船舶、國內散貨船稍加改造進入內貿市場現象，希望政府部門加強對行業的引導，制定市場準入原則，在從業者準入、運力準入方面對航運企業進行規範，從源頭上降低不合規企業對行業的損害。另外，國內仍存在港口企業同時經營航運企業的現象。對此，希望政府部門加強管理，為行業創造更加公平的競爭環境。對於內貿集裝箱超重、品名瞞報等現象，希望政府部門引導，強化內貿集裝箱限重，裝箱規範、貨物申報等方面的執行力度和處罰力度，規範行業環境。

同時，行業主管部門應指導督促行業領域的科研機構發布相關市場的動態信息和年度報告，讓從業者獲得市場供需關系的信息，避免盲目增加運力。“今年5月份交通運輸部水運局發布的‘2017年水路運輸市場發展情況和2018年展望’便是政府信息公開的良好開始，有利於對市場走向和大家投資沖動給予指導。”張守國說。

謝燮表示：“行業協會應針對行業發展多做研究，多提合理化建議。制定相關行業發展的規範標準，針對惡性競爭擾亂市場的譴責通報或處罰通報，並建設航運企業發展共同保護體系。”

作為內貿集運市場的各個參與方，也需做出改變。

“國內各港口企業，需提高港口作業效率，為從業者提升物流水平，降低物流成本創造有利條件。內貿集裝箱市場各從業者，包括貨主、貨代、拖車、港口、航運企業等，提高行業自律，各方聯手，嚴格執行行業政策法規，共同推動內貿集運市場更好地發展。”謝燮說。