2016年全球航運業將會如何發展？

隨著2016年來臨，航運業會如何發展已經成爲關注的焦點。顯然壹些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機會。可以預期的是，整合也將成爲未來壹年裏持續的壹個特點。

日前，商船三井首席執行官池田潤壹郎在其新年致辭中表示，航運業的恢複前景微乎其微，商船三井對未來12個月幾乎不報樂觀預期。回顧2015年，油價急劇下降至近11年來低位成爲了過去壹年市場發展的決定性因素，而中東地區的政治局勢緊張使得今年年初布倫特石油的價格達到37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數分析師並不認爲2016年石油價格將出現持續上升。

油價的低迷也使得船東們喜憂參半。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年裏幾乎未曾出現過的低價。同時，油船領域也因油價下跌受益良多。在2015年裏，油船船東享受了自2008年以來的最好的壹年。截至2015年底，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。然而，油船市場能夠持續多久的繁榮仍然是壹個問題。盡管目前市場仍保持強勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業界人士內心已敲響了警鍾，認爲這壹強勁趨勢在2016年第壹季度或第二季度之後便不會持續。

盡管油運業已成爲當前航運業的金主，但海工領域持續受到低油價的沖擊。在過去的壹年裏，海工船和鑽井平台的利潤出現大幅下降，許多訂單已被撤銷，壹些公司已瀕臨破産。未來壹年裏，由于石油公司貿易額持續低迷，海工船和鑽井平台的需求預計將進壹步降低，現金流將成爲這壹領域中許多公司最爲關注最亟待解決的問題。

而對于散運業，市場前景似乎並不光明。隨著大衆商品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運市場的需求也在持續降低。盡管沒人願意看到，但在去年12月BDI指數打破了曆史最低記錄，創下了該記錄創立以來的最新低，截至年底也僅持續在478點。展望2016年，市場需求增長的持續疲軟，運力供大于求差距持續擴大使得船東難以樂觀看待市場。其中，曾在數年前目標成爲全球最大的散貨船船東的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67億美元的價格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場。

集運市場在2015年上半年表現優秀，但在下半年仍在風暴中掙紮。由于集運需求量低于預期水平，加上市場上新船運力激增，尤其是大量超大型船進入市場對集運運價日益造成下行壓力。規模效益將成爲2016年集運業的關鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規模上。整合將成爲未來壹年裏集運市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中海合並也將成爲2016年集運業整合的關鍵發展。隨著企業發展日益艱難，市場環境持續低迷，未來壹年裏預計只有資金充足的企業才能看到增長的機會。