2017年2月：航運“龍擡頭？”

轉眼間，春節已過。

期間BDI，悄悄跌破800點。

被譽為國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表的波羅的海幹散貨指數（BDI）在此期間已12個交易日連續下跌回調，截止2月3日BDI收報於752點、自1月中旬以來已經回調了200點，跌幅達21%。

受海岬型船只運費指數(超大型幹散貨船，通常運輸鐵礦石等物資，占BDI指數1/3權重)大跌7.8%的拖累，2月3日BDI指數再跌2.34%，報收於752點；其他船型運價指數同樣呈現跌勢，只是跌幅相對微小。

業內人士：傳統淡季 無需過多解讀

“這不需要過多解讀，每年中國春節前後，市場交易冷清，BDI指數都會走低，而且基本為年內低點。”壹位海運公司業務負責人告訴記者。事實上，從煤炭、鐵礦石貿易商這裏亦可以獲得證實，他們的春節長假通常超過兩周。

航運業對於這樣的傳統淡季走勢習以為常。業內人士告訴記者，去年春節期間，BDI指數曾跌至290點，創下了該指數編制發布30余年來的新低。

“美國總統特朗普提出5500億美元用於加強基礎建設，被認為是2017年幹散貨市場最大的‘雞血’，只是其刺激效果也充滿了不確定性。整體而言，航運市場的復蘇之路仍漫長。”航運業人士說。

金融人士：大宗商品吹暖風 復蘇在即

按照當前四種主要船型的FFA(遠期運費協議)水平和BDI的計算公式，測算出2017年1-3月份FFA市場隱含的BDI月度平均值分別為925點、792點和808點。目前或將是BDI指數年內低點，2月下旬開啟反彈行情。

樂觀預測，2016年幹散貨本輪周期見底，幹散貨航運周期復蘇已經開啟。2017年BDI走勢有望大超預期，預計同比上漲33%-63%，中長期仍有上漲空間。

不過，天風證券分析師姜明在接受認為，從宏觀經濟基本面來看，BDI指數年內上漲空間較為有限。前幾年運力集中投放市場的情況雖有所改善，新增運力不多，但存放運力的作用不可忽視。而BDI指數在1000點左右徘徊，意味著絕大多數幹散貨運輸企業仍在盈虧平衡點下方苦苦掙紮。

“可能1800點才是真正的盈虧平衡點。”姜明說。

不可否認的是，美國新任總統特朗普拋出的5500億美元基建計劃，將是壹塊誘人的蛋糕。從特朗普去年宣布競選時，美股幹散貨航運板塊就出現暴漲，市場對政策期待非常強烈。

據外媒報道，針對即將在本月10日舉行的日美首腦會談，日本政府商定的經濟合作草案顯示，日本將向特朗普重視的基礎設施建設等投資4500億美元。“壹系列消息無疑是在向大宗商品市場持續吹暖風，進而也令幹散貨市場對今年充滿了希望。”壹些業內人士如是說。