國際航運中心已經成為互聯互通節點，貿易戰改變不了這壹潮流與趨勢

2018年4月20日，由上海市社聯主辦，上海國際航運研究中心、上海生產力學會承辦的上海市社聯第十六屆（2018年）學術年會高端論壇——“面向新時代的國際航運中心發展”召開，數十位專家學者和實務屆嘉賓與會參加研討。

上海國際航運中心建設成績斐然，但航運服務業與國際先進水平還存在差距

上海市交通委員會張林副主任介紹了上海國際航運中心的建設情況。他指出，上海國際航運中心建設的成就大家都有目共睹。上海港歷經四十年，從以散貨為主建設成為最大的港口。去年洋山深水港成為全球最大的全自動碼頭，全球目前也僅有兩家。航空方面，上海去年超過了東京，居全球第四。就國際航運中心建設的軟環境來看，上海與新加坡、香港相比還存在壹定差距，這也是上海今後三年要努力的目標和方向。

上海國際航運研究中心主任於世成教授認為，對於當前上海國際航運中心建設來講，需要從關註速度，也就是箱量、碼頭、船隊等指標轉到關註效率，轉到以提質增效作為主攻方向。要繼續完善航運中心的硬件建設，也要補短板，即改善營商環境。

中國船東協會常務副會長張守國認為，政府為推進上海國際航運中心的建設已采取了很多舉措，也有很多投入，如上海的三年行動計劃等，但上海在真正的航運或者航運服務業方面的能力還不強。這體現在我們的話語權影響力，包括規範制定、公約倡導、總部入駐上海的數量與國際先進水平還存在差距。

建設上海國際航運中心，要全力打響“上海服務”品牌

張林副主任指出，未來三年上海國際航運中心建設的整體思路是堅定不移按照黨中央的部署，繼續利用自貿區建設來進壹步擴大開放。為此，未來三年上海壹是將繼續推進基礎設施建設，包括大力推進綠色港口的建設；二是對標新加坡和香港，提升上海的航運服務業能級和水平；三是推進改善營商環境，包括行政審批改革、壹網通建設等。此外，上海還將鼓勵港口技術和其他壹些領域的創新，利用互聯網技術發展航運服務業等。

上海國際航運研究中心副秘書長張婕殊教授認為，航運服務建設需要政策扶持和相關業務聚集。航運服務的建設也與當地的歷史、人文、政治因素有壹定關系。在我國，港口具有非常重要的戰略地位，發展航運中心要夯實基礎，港口的發展不能放松。要正確認識航運業發展和政府作用的關系。航運中心建設要發揮市場作用，但政府可以在這方面做超前的規劃引領。政府的監管要更加公平、透明，更加借助信息化實現跨部門的監管，進壹步優化航運業的營商環境。

貿易保護主義阻擋不了經濟全球化大勢，航運中心建設將在全球經貿網絡中發揮重要作用

大連港口與口岸管理局賀楠副局長認為，雖然目前美國特朗普政府貿易保護主義的擡頭，對雙邊和跨國國際貿易在壹定程度上產生影響。但生產力要素全球布局，跨國公司在全球的產業鏈、供應鏈的布局已經形成，而且不可逆轉。全球經濟壹體化也成為壹種不可逆轉的趨勢，在此發展過程中，航運業起到無可替代的作用。航運中心已經成為互聯互通的壹個樞紐，已經成為全球經貿網絡的關鍵節點和服務中心。

香港理工大學羅梅豐教授認為，從國際貿易格局來說有很多不確定性因素或者不利因素，使得航運需求方面的趨勢不太看好。其中特朗普上臺以後貿易保護主義擡頭，國際貿易、自由貿易勢頭有所萎縮。而中國提出“壹帶壹路”倡議，進壹步擴大開放，這是世界經濟2.0版，可以使中國的經濟發展從壹個制造大國轉型為消費大國。政府可以大力支持技術創新、研發和應用，通過有實力的航運公司向全球推廣，形成航運公司的競爭力。要研究新時代人才結構，加強海事人才的培養。