2020航運業十大預測

在動蕩與變局中，航運業告別2019年，迎來更加充滿挑戰的2020年。

2019年，中美貿易摩擦持續不斷，盡管在年末簽署協議，但前景依然莫測。

2019年，關於限硫令的爭論不曾停歇，2020年正式進入實施階段後，航運業的減排前景困境重重。

2019年，航運企業頻繁拓展上下遊，貨代企業忙於收購與被收購，港口企業紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢還將繼續嗎？

我們特邀請十位行業專家，深度預測2020年的航運市場。

　　No.1

　　中美貿易摩擦影響

　　關註度：★★★★★

2019年即將結束之際，中國與美國終於就第壹階段經貿協議文本達成壹致。美方將履行分階段取消對華產品加征關稅的相關承諾，持續了壹年多的中美貿易摩擦，暫時劃上了句號。

但在航運市場，中美貿易摩擦帶來的影響仍未結束。集運市場，部分中國出口貨量轉移到東南亞地區。散運市場，中國自美國的進口貨量，也正在向南美地區轉移。中美貿易摩擦緩和後，部分貨量有望回流，不過貨流變化的趨勢，正逐步加強。2020年中美貿易前景，仍將主要取決於美國的動作。

【專家預測】

天風證券交通運輸行業首席分析師姜明：

中美貿易摩擦是當前全球貿易格局，乃至經濟格局的最大變量之壹，也壓制了對航運業的前景預期。

不過，航運業的運輸品種多為原材料、中間產品及低附加值的剛需消費品，隨著情緒效應的鈍化，航運業對中美貿易關系的敏感度，有望逐步減弱。

具體到集運市場，美國減少從中國進口貨物的空間較小，難度較高；中國大概率將加大對美國電機、電氣、音像設備、工業設備產品等貨物的進口量。

　　No.2

　　IMO限硫令執行情況

　　關註度：★★★★★

持續爭論了壹年多的IMO限硫令，終於來到了2020年1月1日這壹正式實施的時間點。但時至2019年末，關於附加費征收、合規油品供應、脫硫塔是否環保、執行期間是否應給予豁免等問題，仍未有定論。

最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經濟聯盟五國理事會決定，將IMO限硫新規的實施日期推遲4年。不過此前，IMO就已明確表態，限硫令不可能推遲執行。

可以想見，2020年，限硫令將在巨大的爭議中艱難前行。這或許也是未來壹段時間，航運業推行環保政策的常態。

【專家預測】

IMO秘書長林基澤：

過去三年，IMO成員國、航運業和燃油供應商壹直在不懈努力，為船舶燃油硫含量的重大變化做準備。

我相信，業界很快就能感受到新規帶好的好處，執行工作也會順利進行，這將對人類健康和環境產生巨大的積極影響。

　　NO.3

　　低硫燃油供應與價格

　　關註度：★★★★★

2020年，航運企業最想實現的，莫過於“低硫油自由”了。

隨著IMO全球限硫令的正式實施，作為主要合規方式，低硫燃油的供需情況與價格走勢，備受業界關註。截至2019年12月，低硫燃油價格已創最近7個月以來的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消費量激增了337%。

值得關註的是，當前低硫燃油在供應和安全方面，仍存在壹些問題，容易引發船舶事故，應予以特別重視。

【專家預測】

隆眾資訊成品油分析師田秋瑾：

2019年12月，船舶燃油供應市場已向低硫燃油全面轉換。低硫燃油用量激增，高低硫油價差突破300美元/噸。

未來，面對每年2億噸的全球船用燃料油需求，預計2020年，全球低硫燃油產能供應缺口或高達40%。另外，混兌低硫燃油市場仍不成熟，因原料來源各異，面臨品質方面的擔憂。

預計2020年，船用低硫燃油將面臨價格高位、品質不穩定、供應港口受限等諸多問題。

　　NO.4

　　索倫·托夫特在地中海航運前景

　　關註度：★★★★★

馬士基原首席運營官索倫·托夫特（S？ren Toft），曾被認為是馬士基下壹任首席執行官的熱門人選。但令人意想不到的是，2019年11月，索倫·托夫特上演“最強跳槽”，投奔馬士基的勁敵，擔任地中海航運集裝箱運輸和物流業務首席執行官。

更值得關註的是，在索倫·托夫特之前，地中海航運從未聘請過家族以外的職業經理人，擔任公司集裝箱航運領域的重要職務。這是否預示著某種轉變？

【專家預測】

《勞氏日報》編輯委員會主席Janet Porter：

業界之所以關心索倫·托夫特的前景，其實更關註的還是地中海航運的戰略。

有壹種猜測是，阿本德家族（地中海航運創始家族）的年輕壹代，更專註於郵輪業務，因為相比之下，航運業的利潤率較低，且風險和不確定性增多。

當然這只是壹種猜測，無論如何，索倫·托夫特在2020年的壹舉壹動都將備受關註。不過，如果出現了新問題，也不排除他可能會帶著內幕消息，回到哥本哈根。

　　NO.5

　　數字化聯盟走向

　　關註度：★★★★

2019年，由馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE發起成立的行業標準化組織—數字化集裝箱航運聯盟（DCSA）成立。2020年初，中遠海運集運、達飛集團、上港集團、青島港集團等港航企業參與的全球航運商業網絡（GSBN），將以非營利性聯合經營的形式成立。

DCSA以航運企業為主，計劃每年發布5~7次行業標準。GSBN成員則包括航運企業、港口企業等，目標是促進全球供應鏈轉型。這兩大組織將在航運數字化的賽道上，正式展開新壹輪競爭。

【專家預測】

上海國際航運研究中心信息化所所長徐凱：

當前，行業數字化聯盟的發展思路類似，但各自仍有較大的發展空間。因為未來的競爭絕非計較壹城壹池的得失，而是誰都可以攻城略地，取得話語權。

在這種狀態下，壹些企業會參與多家聯盟，這種做法很正常，因為可以左右逢源，分享兩個聯盟的成果。這也從壹個側面說明，類似的聯盟並不是互相排斥的。

相反，現階段，大家都還處於摸索之中，甚至可以相互參考與借鑒，作為探索未知路途上的同行者。

　　NO.6

　　航運業如何擁抱5G

　　關註度：★★★★

2019年，我國開啟5G商用之路，正式進入5G元年。

在航運市場，5G最先擁抱的是港口業。在我國智慧港口建設的大潮下，5G技術正扮演著“催化劑”的角色。作為5G技術的引領者，華為已成立了港口水運拓展部，並先後與上海港、廣州港、天津港、青島港等國內大型港口合作建設5G港口。

2019年10月，華為、振華重工等企業還聯合發布了《5G智慧港口白皮書》，旨在加快5G在港口的應用研究及項目落地。

【專家預測】

華為港口數字化轉型首席專家李克武：

港口是5G的天然應用場景。因為港口相對封閉，運行的車輛也相對規範，適合5G或無人駕駛等技術的應用。

未來，港口的智能化發展快慢和水平高低，將成為核心競爭力。

華為希望通過與港口合作，樹立起壹個標桿，未來可以將創新成果在全國甚至全球復制推廣。當前，全球許多領先的港口也都在進行類似的探索，最終還要看誰能先出成果。

　　NO.7

　　25000TEU超大型船前景

　　關註度：★★★★

2019年12月4日，中國船舶集團推出了25000TEU雙燃料集裝箱船研發成果，最大裝載量達25600TEU。

就在幾年前，業界還在探討20000TEU型船的可行性。而現在，23000TEU超大型船舶已經投入運營，25000TEU超大型船舶研發成果已經發布，相信這壹規模的船舶投入商用，也只是時間問題。

但有壹個疑問壹直縈繞在很多人心中，那就是，是否還要不斷刷新裝載量紀錄？集裝箱船大型化何時是盡頭？

【專家預測】

中國船舶工業經濟與市場研究中心高級工程師江文成：

目前從技術角度看，無論是設計還是建造超大型集裝箱船，已不存在實質性問題。

但集裝箱船大型化如果要進壹步發展，至少需要滿足兩個條件：壹是全球貿易的改善，二是港口硬件設施的升級。

此外，超大型集裝箱船的進壹步發展，還取決於航運企業是否對更大的集裝箱船感興趣。目前來看，這種興趣似乎在逐漸降低。

　　NO.8

　　生物燃料探索前景

　　關註度：★★★★

隨著限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，航運業的環保“緊箍咒”又緊了幾圈。在這壹背景下，航運企業對新型環保燃料的研發熱度，持續升溫。

2019年，以馬士基、達飛集團為代表的巨頭，紛紛進行了生物燃料測試。達飛集團在旗下船舶完成測試後表示，先進的生物燃料能夠滿足當前和未來的環保法規及減排目標，從而加強航運業的可持續性。

【專家預測】

船舶建造及市場領域專家辛吉誠：

從技術角度看，生物燃料適用於幾乎所有類型的船用發動機。

與礦物燃料相比，燃燒過程中基本不會產生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。不過從供需角度看，生物燃料還無法成為船舶動力的“主角”，也無法從本質上改變目前國際航運業的能源格局。

此外，目前班輪公司均以生物燃料混合低硫油，這種方式對於發動機的風險還不得而知。

　　NO.9

　　北極航線商業化運營

　　關註度：★★★★

2019年，各大航運巨頭對北極航線的態度，呈現出兩極分化的態勢。

以馬士基、中遠海運為代表的支持派，或加緊研究商業應用，或成立新公司開發運營。而另壹邊，包括達飛、赫伯羅特、地中海航運都明確表態，不會探索或使用北極航線。

對於回避北極航線的理由，環保因素被放在首位。不過赫伯羅特相關人士也提到，北極航線適合通航的時間較短，同時還要考慮大型船舶的吃水，以及船舶的冰級規範等因素，因此是否能創造經濟利益，還需要驗證。

【專家預測】

大連海事大學極地海事研究中心主任李振福：

壹條航線的經濟性，很大程度上取決於集裝箱運輸的利用程度。航行環境決定了北極航線不能使用超大型集裝箱船，從這壹點上看，北極航線在相當長的壹段時間內，還無法與傳統航線相抗衡。

對於航運企業而言，壹定有經濟性和風險性兩方面的考慮。如果未來北極航線的經濟價值得到凸顯，不排除更多企業參與到北極航線的商業化運營中。

　　NO.10

　　中國貨代業將現整合潮

　　關註度：★★★★

國際貨代業2019年大型收購不斷，基華物流（CEVA ）、泛亞班拿（Panalpina）等巨頭先後被收購，更是出人意料。經過這壹輪收購潮，德迅、DSV、Rhenus等企業的實力進壹步增強，中小型貨代企業的壓力倍增。

國內貨代市場，在當前外貿格局變化、航運企業向供應鏈方向拓展以及貨代業自身困境加大等因素的共同作用下，壹些企業經營困難，整合收購事件或將頻發。這也是在新的市場環境下，貨代領域的壹場自我革命，有助於市場優勝劣汰。

【專家預測】

原色咨詢合夥人丁偉強：

中國很可能將迎來壹輪大規模貨代整合潮，在這壹過程中，排名位居全球貨代Top50排行榜中的中國企業，最有可能成為第壹批“貨代殺手”。

收購時，企業應關註兩個問題，壹是如何對自身及並購標的進行精準估值，二是如何判斷並購標的與自身業務是否匹配。結合中國國情，國內貨代企業並購，最容易在和自身有業務往來、相互較為熟悉的合作夥伴中誕生。